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轮胎联轴器在结构上的设计和使用特性

发布时间:2018-10-05
轮胎联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合,在运转时将产生不平衡离..

轮胎联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合,在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度(振型)的现象,称为转子的不平衡现象。这种不平衡现象必然引起轴系的振动,从而影响机器的正常工作和使用寿命,因而对其加以重视。

为了纠正或大限度地减少轮胎联轴器的不平衡量,应根据需要选择适当的平衡等级,并在产品制造完成及在机器上安装完成后,在联轴器指定的平衡(校正)平面上,通过增加或减少适当质量的方法,使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正,简称平衡。不平衡的程度(不平衡量U)通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达,称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的,称为偏心距e(不是几何意义上的偏心)质径积mr是一个与转子质量有关的相对量,而偏心距e是一个与转子质量无关的量。前者比较直观,常用于具体给定转子的平衡操作,后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度,轮胎联轴器的平衡等级标准即按E来评定。

提高轮胎联轴器使用寿命的重要途径。齿宽系数影响轮齿的齿根弯曲强度和齿面接触强度,齿宽系数越大,这两项强度越大,齿宽系数影响重合度,在齿宽系数小于值的范围时,其值的增大对重合度增加影响较大,而在大于这个值时,器值的增大对重合度增加影响变小,对于圆弧鼓度曲线的轮胎联轴器,齿宽还是确定鼓度圆半径也侧隙的参数,齿宽越大,鼓度圆半径越大,所需要的侧隙也越大,因此,需要以下两点要求:轮胎联轴器的鼓型齿面使内、外齿的接触条件,避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压,应力集中的弊端,同时了齿面摩擦、磨损状况,降低了噪声,维修周期长。外齿套齿端呈喇叭形状,使内、外齿装拆方便。

高速轮胎联轴器通常采用润滑油润滑,齿面要求连续润滑,润滑油应排泄通畅,否则齿面温度会升高并将积存水分和污垢,润滑油需经滤油器过滤,滤清度小于10微米,某些重要的高速轮胎联轴器还可采用集油槽孔的结构,即在外齿轮轴孔内加工出集油槽,在外齿轮齿槽底部钻出与集油槽相通的油孔,利用轮胎联轴器高速运转产生的离心力,将油液喷入内外齿啮合处,使其充分润滑。

轮胎联轴器具有有以下三方面的特性:

1、轮胎联轴器是通过橡胶工艺设计,除无需加油润滑、免维修外,特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。弹性联轴器产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便,从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题。产品填补了我国在联轴器产品上的一项空白。

2、轮胎联轴器是该产品除具有优越的缓冲减震性能外,对轴向,径向、角向偏移有优良的补偿性能,可降低设备在运行过程中的电流峰值,且比其他联轴器相比降幅达50%。降低了安装要求。

3、轮胎联轴器是对于生产过程中使用的大型调速电机变频电机,通过安装轮胎联轴器后,可电机自动控制过程中轴间附加载荷,提,这是其他轮胎联轴器无法比拟的。

由于联袖器能在运转时,自动切断轴的联接,因此某些轮胎联轴器的功能与离合器相同。轮胎联轴器只能用来联接两根严格共轴线的轴。而挠性轮胎联轴器,由于结构上的设计,因而还有多方面的功能。如:

1、补偿由于制造和安装误差造成所联接两轴的轴向位移,径向位移和角位移,避免轴端产生过大的附加载荷(鳖劲力)。

2、缓和减速机工作时轴上的扭转冲击。

3、改变轴系的共振转速,例如当冲击吸收功相同时。以扭矩为基准的扭转角越大(即刚度小),冲击扭矩越小。共振转速越低。此外,轮胎联轴器的惯性矩也影响轴的共振转速。

4、减轻轴的扭转振动。不过,这只有采用具有较大外阻尼(增大摩擦阻尼)的结构或较大内阻尼的材料(如橡胶、塑料等)做轮胎联轴器的中间传力件时,才能实现。当机器受到意外的过载时,往往会造成传动装置或其他机件的损坏。如果在传轴系中采用轮胎联轴器,利用联袖器中联接元件的破断、分离或打滑,使传动的力流中断或限制力流的传递,就能起到保护作用。

轮胎联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中,有些轮胎联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。


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